| Новости |
| |
|
| |
|
 |
Ноябрь, 1.2006
Устранение неисправностей рулевого управления |
| |
детали |
| |
|
|
Ноябрь, 6.2006
Устранение неисправностей тормозной системы |
| |
детали |
| |
|
|
|
| Неисправности двигателя. Статьи |
Неисправности системы зажигания двигателя
Вначале надо проверить цепь высокого напряжения. Здесь необходимо уточнение. Все, что будет сказано ниже, пока касается только автомобилей с классической "контактной" системой зажигания. Современные бесконтактные транзисторные системы зажигания и тем более микропроцессорные системы (как автономные, так и входящие в комплекс электронной системы впрыска бензина) требуют особых мер предосторожности при проверке их исправности. Например, на работающем двигателе вообще не касаться элементов системы зажигания — коммутатора, катушки, датчика распределителя зажигания и высоковольтных проводов. При включенном зажигании не отсоединять от коммутатора штепсельный разъем и не проверять работоспособность системы зажигания "на искру" т.е. делать то, что можно при обычной системе зажигания. Итак, в случае обычной "контактной" системы зажигания вынимают центральный провод из крышки распределителя и устанавливают его так, чтобы наконечник провода оказался на расстоянии 3-5 мм от "массы", то есть любой металлической поверхности двигателя. Не следует держать провод голыми руками во избежание неприятных ощущений от воздействия высокого напряжения. После этого, включив зажигание, проворачивают коленчатый вал стартером или заводной рукояткой и наблюдают за "проскакиванием" искры между наконечником провода и "массой". При этом возможны два варианта: если искры нет или она очень слабая — неисправность в цепи низкого напряжения; если же есть достаточно сильная искра, бесперебойно пробивающая установленный воздушный зазор — здесь проверяют наличие высокого напряжения уже непосредственно на свечах. Для этого снимают наконечник со свечи любого из цилиндров, вставляют в него запасную исправную свечу, укладывают ее на металлическую поверхность двигателя и, включив стартер, проверяют наличие искры между ее электродами. (Если запасной свечи нет — выверните штатную). Искра на свече указывает на исправность цепей высокого и низкого напряжения, а неисправность — в самих свечах или в неправильной установке момента зажигания. Если же искры нет, неисправность нужно искать на участке "центральный контакт — ротор (бегунок) — боковые контакты в крышке и сама крышка-провода высокого наряжения от крышки к свечам — наконечники проводов — свечи".
Уголек в крышке распределителя может обгореть (зависнуть), иметь сильный износ или механические повреждения (тогда он подлежит замене). Если нет готового уголька, его можно изготовить из графитового стержня от элементов питания, применяемых в карманных фонарях и переносных радиоприемниках.
У ротора (бегунка) могут быть две неисправности: пробой изоляции или выход из строя помехоподавительного резистора, установленного в токоразносной пластине. Пробой ротора определяется внешним осмотром или проверкой "на искру". Для этого снимают крышку распределителя, вынимают из нее центральный провод и, приставив \его наконечник к токоразносной пластине ротора на расстоянии 3-5 мм, включают зажигание и стартер. Наличие искры при этом указывает на пробой изоляции ротора и необходимость его замены, а ее отсутствие говорит об исправности изоляции. Владельцам ВАЗ-2108, -2109 и "Таврии" с бесконтактными системами зажигания производить такую проверку непосредственно на автомобиле не рекомендуется. Лучше снять ротор и проверить его на машине с обычной системой зажигания изложенным выше способом, положив ротор на металлическую поверхность двигателя. Выход из строя помехоподавительного резистора установить внешним осмотром почти невозможно, однако искра на центральном проводе и ее отсутствие на свечном при исправной изоляции ротора почти безошибочно указывают на него. Неисправность устраняется заменой неработающего резистора или установкой отрезка проволоки в щель токоразносной пластины, рядом с резистором. На ВАЗ-2108, -2109 эта проверка осуществляется в другой последовательности. Параллельно резистору припаивается привод (шунт). Если искра на свечах появилась, виновен резистор, если нет — бегунок.
В крышке распределителя возможно обгорание боковых контактов, сильное загрязнение или увлажнение внутренней поверхности (способствующее утечке тока) и наличие трещин. Крышка с сильно обгоревшими боковыми контактами подлежит замене, а ее загрязнение и увлажнение устраняется протиркой и сушкой. Крышку с трещинами лучше заменить новой, однако при ее отсутствии можно попытаться заделать трещины при помощи эпоксидного или какого-либо другого универсального клея, а также расплавленного полиэтилена. Перед заделкой трещину нужно тщательно зачистить и разделать ее края.
Провода высокого напряжения могут иметь повреждение изоляции, обрыв или окисление наконечников, неплотную посадку наконечников в гнездах, сильное загрязнение, повреждение или сгорание резиновых чехлов на их концах. Поврежденные провода необходимо заменить. Нужно также следить за чистотой проводов, плотностью их посадки в гнездах, состоянием резиновых чехлов. Иногда используются колпачки свечных проводов с помехоподавительными резисторами, которые могут выйти из строя. Такие колпачки подлежат замене.
Неисправность свечей зажигания, пожалуй, самая распространенная причина затрудненного пуска двигателя. Правда, выход из строя одновременно всех свечей, делающий пуск двигателя невозможным, маловероятен. Чаще бывает так, что из-за неисправности одной-двух свечей двигатель после пуска работает с перебоями. Ниже, при описании других его неисправностей, о свечах будет рассказано подробнее. Определение неисправностей в цепи низкого напряжения у автомобилей с классической системой зажигания (об электронной бесконтактной системе зажигания отдельный разговор) следует вести при помощи контрольной лампы с проводами, конец хотя бы одного из них должен быть оснащен зажимом типа "крокодил".
Начинать нужно с проверки наличия тока в системе зажигания. Для этого один провод контрольной лампы, снабженный зажимом "крокодил", надежно соединяют с "массой", а второй, включив зажигание, подключают к клемме "Б+" двухклеммной катушки зажигания (автомобили ВАЗ-2101 —2107) или ВК-Б трехклеммной катушки (автомобили ЗАЗ, "Москвич", ГАЗ-24). Загорание контрольной лампы в этом случае свидетельствует об исправности цепи "замок зажигания — катушка"; если же лампа не горит — цепь неисправна. Причины — в контактной группе замка зажигания или нарушениях электропроводки от замка зажигания до катушки. Место повреждения определяется последовательным подключением контрольной лампы ко всем точкам цепи, начиная от клеммы "15" (автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2107) замка зажигания. Неисправность будет на том участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце — нет. Неработающая контактная группа замка зажигания, как правило, требует замены. Временной мерой до замены контактной группы на новую может быть включение зажигания соединением проводов, снятых с клемм "30/1" и "15" ("15/1") замка зажигания. При этом нужно надежно защитить провода от возможного контакта с "массой", чтобы не было короткого замыкания. Выключают зажигание в этом случае разъединением указанных проводов.
Нарушения в электропроводке могут быть вызваны ослаблением крепления наконечников проводов или их окислением, обрывом проводов или замыканием их на "массу" из-за повреждения изоляции. Ослабленное крепление наконечников на проводах устраняют обжиманием пассатижами, окисленные наконечники необходимо зачистить, а поврежденный провод — заменить целиком или частично (только поврежденный участок). В последнем случае нужно тщательно заизолировать места соединения.
Убедившись, что цепь от замка зажигания до катушки исправна, следует приступить к проверке прерывателя.
На автомобилях с трехклеммной катушкой зажигания предварительно проверяют исправность добавочного резистора, установленного на катушке. Для этого контрольную лампу подключают к клемме "ВК". Если лампа горит — резистор исправен, если нет — резистор сгорел. В этом случае нужно заменить сгоревший резистор или катушку в сборе. Временно (на непродолжительный период) можно перемкнуть клеммы "ВК-Б" и "ВК" отрезком провода накоротко. О неисправности добавочного резистора можно судить и по такому признаку: при пуске двигатель работает, только пока включен стартер. Стоит отпустить ключ замка зажигания, выключив стартер — двигатель тут же останавливается.
Для проверки прерывателя нужно, отстегнув две защелки, снять крышку распределителя и внимательно осмотреть узел, который должен быть сухим и чистым, без следов масла. Нередко достаточно почистить его и работоспособность системы зажигания восстанавливается. Затем, проворачивая коленчатый вал, следует убедиться, что контакты прерывателя полностью замыкаются и размыкаются на необходимую величину, обеспечивая требуемый зазор. Если этого нет, нужно установить необходимый зазор, руководствуясь инструкцией по эксплуатации автомобиля. Дальнейшую проверку производят, повернув коленчатый \ вал так, чтобы контакты прерывателя были полностью разомкнуты. Разомкнув контакты, к безымянной клемме катушки зажигания подсоединяют контрольную лампу, которая при исправной цепи должна загореться.
Если лампа не горит, нужно снять с этой клеммы наконечник провода, соединяющий ее с прерывателем, и вновь подключить к ней лампу. Возможно, что и в этом случае лампа не загорится — значит неисправность в первичной обмотке катушки зажигания и потребуется замена катушки. Горящая лампа указывает, что катушка исправна, а в цепи от катушки до подвижного контакта (молоточка) есть замыкание на "массу" или обрыв в проводах. Замыкание на "массу" может быть следствием повреждения изоляции провода, соединяющего катушку с прерывателем, или провода, соединяющего молоточек с клеммой прерывателя. Провода с поврежденной изоляцией подлежат замене. Возможно также замыкание на "массу" и самого молоточка из-за сильного износа его текстолитовой втулки. В этом случае необходима замена либо самого молоточка, либо всей стойки с контактами в сборе.
Обрыв в проводах определяется последовательным подключением контрольной лампы к клеммам в цепи от катушки до молоточка. Наиболее вероятен обрыв в проводе, соединяющем клемму прерывателя с молоточком, поскольку он постоянно испытывает напряжение от изгибов и вибрации. Закончив проверку при разомкнутых контактах прерывателя, приступают к проверке цепи при замкнутых контактах, поворачивая коленчатый вал до полного их замыкания.
В таком же положении проверяется и состояние самих контактов прерывателя. При исправных контактах лампа, подключенная к безымянной клемме катушки зажигания, не должна гореть. Если лампа горит, это указывает на неисправность (обгорание, окисление, эрозионный износ, загрязнение). Она устраняется зачисткой контактов, а при сильном обгорании или эрозионном износе — заменой.
И последняя неисправность, возможная в цепи низкого напряжения, —это пробой или потеря емкости конденсатора. Пробой конденсатора определяется так же, как при коротком замыкании в цепи контактов, — по загоранию лампы при отсоединенном проводке конденсатора, которая будет гореть от всех точек цепи. Потеря емкости определяется по сильному искрению на контактах и их интенсивному обгоранию. Неисправный конденсатор подлежит замене.
На автомобилях ВАЗ-2108, -2109, Таврия" и ГАЗ-24-10 применяются бесконтактные электронные системы зажигания, обеспечивающие увеличенную энергию искрового разряда, имеющие бесконтактное управление искрообразованием и обладающие малой чувствительностью к шунтирующим сопротивлениям (нагару) на свечах. Отличительная особенность этих систем — высокая стабильность характеристик и то, что они не требуют в эксплуатации практически никакого обслуживания и ухода.
Высоковольтная цепь этих систем не имеет принципиальных отличий от классической системы зажигания. О поиске и устранении неисправностей в ней уже говорилось. Что же касается низковольтной цепи, то здесь различия весьма существенны. Применение электронных узлов, таких, как коммутатор и бесконтактный датчик, затрудняет поиск неисправностей, так как для точной диагностики требуется специальное оборудование и приборы, включая осциллограф, генератор импульсов и т.д. Однако некоторые неисправности могут быть обнаружены и посредством контрольной лампы. Так, наличие тока в цепи низкого напряжения проверяется при включенном зажигании по загоранию контрольной лампы, подключенной одним проводом к "массе", а вторым — последовательно к клеммам "Б+" катушки зажигания и "4" коммутатора (автомобили ВАЗ-2108, -2109 и "Таврия") или последовательно к клемме "+", затем "К" добавочного резистора, "К" катушки, "КЗ" и "+" коммутатора (ГАЗ-24-10). Негорящая лампа указывает на неисправность в цепи от замка зажигания до указанных приборов, поиск и устранение которой производится так же, как и при обычной системе зажигания.
Далее можно проверить, выдает ли коммутатор импульсы тока на катушку зажигания. Для этого нужно вынуть центральный высоковольтный провод из крышки распределителя и замкнуть его на "массу", а провода контрольной лампы подключить к клеммам катушки зажигания и, включив зажигание, провернуть коленчатый вал стартером. При исправной цепи лампа должна мигать. Если лампа не мигает, возможны следующие дефекты.
Обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с датчиком распределителем, или окисление их наконечников.
Обрыв в первичной обмотке катушки зажигания. Для проверки отсоединить от катушки зажигания провода, подключить контрольную лампу одним проводом к клемме "Б+" катушки (у ГАЗ-24-10 — клемма "К"), а вторым — к выводу "+" аккумуляторной батареи. Отдельным проводом соединить клемму "1" катушки (у ГАЗ-24-10 — безымянная клемма) и вывод аккумуляторной батареи. При обрыве в первичной обмотке катушки лампа гореть не будет. Такую катушку следует заменить.
Неисправен бесконтактный датчик. Проверка датчика требует специального индикатора и простой контрольной лампой выполнена быть не может.
Неисправен коммутатор. Это наиболее вероятная причина, поскольку коммутатор самый ненадежный узел всей системы.
Мы рассмотрели основные причины затрудненного пуска двигателя. Многие из них оказывают влияние на работу мотора на разных режимах, вызывая перебои, падение мощности, ухудшение разгона и т.д. При этом основные приемы поиска причин неисправностей и их устранение во многих случаях аналогичны тем, о которых здесь шла речь.
Продолжение: 1 2 3 4 5 6 7
|
| |
|
